□记者   刘少树
　　1月13日18时，记者跟随引航员王新、王国祥前往上海宝山引领“理想之国4号”轮。

　　“宁可让人等船，不能让船等人，这是引航员的职责所在。24小时不间断引航，就是为了打造太仓不休港。”王新说。

　　车抵宝山，穿救生衣，再转乘小艇。小艇的甲板上有轻微的冰冻，人走在上面有点打滑。

　　“紧抓扶手，在船上行走时脚未踩稳不要松手。”王新提醒记者，“否则的话，像这样的天气，一旦掉进江里，几分钟时间就会丧命。”

　　20时左右，我们抵达“理想之国4号”轮旁，船上的探照灯照亮了引我们上船的“路”：那是一条长约20多米的绳梯，从船上一直垂悬到江面，绳梯异常光滑，在寒风的吹动下，左晃右摆……在往上攀爬的过程中，记者的小腿肚抖个不停。

　　爬上船后，走进驾驶室，发现里面漆黑一团，几分钟以后，记者才看清船上有3个人在此等候。在经过简单的交接班后，引航员替代船长指挥船舶。

　　“起锚、开航……”王新下达指令。145米长的“理想之国4号”轮像一座山似的慢慢移动，然后逐渐提速，并不断调整舵角，该轮平稳地航行在航道中间。

　　黑夜的江面上，依稀见到点点灯光……王新用雷达观察前方的航道情况。他指着雷达回波图上的一个个黄色斑点，告诉记者：“这些就是江面上的船舶，点子大的是大船，小的是小船，固定不动的是浮标，一个个浮标连起来的就是航道。”

　　“前进三、航向320、左舵10……”引航员用望远镜扫瞄航道，下达指令。

　　“驾驶室为何不开灯？”船行一阵以后，记者忍不住发问。“驾驶室开灯会干扰观察效果，不利于夜间航行。夜间遇到雨雪天气，能见度不好时，引航员要站在船头观察，指挥行船。夜间引航时最怕的就是乱闯航道的小船，小船没有安装船舶自动识别系统，只能靠肉眼观察它。”

　　大约经过一个多小时的航行，船舶进入了长江一号浮，抵达太仓水域。随后，记者远远地看到，在太仓港港务大楼的幕墙上，出现一个翩翩起舞的画面，仿佛欢迎来自远方的客人。

　　船舶抵达长江五号浮，引航员与协助靠泊的拖轮以及码头调度作了联系。目的地越来越清晰了，要停泊的码头上有一个红色的旋转灯正不停地闪烁。引航员告诉记者，它显示的位置就是船舶靠泊的位置。引航员不断调整船舶与码头的夹角，以及船舶的行驶速度……

　　22时5分，“理想之国4号”轮稳稳地靠上码头。

　　“明天还有船舶等着我们去引航。”王新轻声地说道。 

　　记者感言

　　引航员要掌握“十八般武艺”。为巨轮靠、离泊“穿针引线”，最能体现引航员的技术和技巧。引航员站得高、看得远，但难以看到船舷下方的码头前沿情况，这需要精准的判断。在“推、拉、拖、拽”中指挥着拖轮，力道要恰到好处，力少一分，船难靠；力多一分，码头有可能受损。

　　引航员要有敬业的精神。每天24小时引航，风雨兼程，寝食难安，各种困难都要克服。太仓港跨入亿吨大港的行列，背后有这些引航员在默默地支撑着，引航员为太仓港的发展作出了重要贡献。